车外汉

    如今，天津汽车研究所，已成为现在网络最流行的字眼，不亚于“艳照门”事件、赵航其人，名声几乎追赶“范跑跑”，而这高曝光率均来源于央视的一则调查新闻，天津汽研所成为了“牙防组第二”，广大的汽车用户，着实被忽悠了一把，玩笑开大了。

   　众媒体蜂拥而至，时下的C-NCAP落得一个“破鼓万人锤”的境地，“星级碰撞”“超星级碰撞”这些商业字眼一经显现，马上引来南腔北调的骂声，众家各说风云，见仁见智，为此，小编罗列了以下几条，以代表网民和广大的被忽悠者发泄一下激愤。

   　作为汽车工业的第三方监督单位，做出如此龌龊之事不免让中国的汽车工业蒙羞，C-NCAP应该是公正的，但是他不公正，NCAP是权威的，可是在中国，他不再权威了，“超星级碰撞”光荣的，现在，他是可耻的，企业是无辜的，但是现在是狼狈的，天津汽研所是风光的，但是现在是肮脏的，民族汽车工业是光明的，现在呢？

   　作为一个普通的汽车拥有者，大部分买车人都是慎之又慎，尤其在安全方面，更是精挑细选，为的是保全性命，自以为盖了C-NCAP的印就能得到安心的爱车，可是现在，他们成了受害者，C-NCAP不同于牙防组，即使刷牙出现了问题还能看医生得以治疗，虽然气愤，但是不至于性命不保，开车一旦出了问题，那可是人命关天，甚至葬送了一个个幸福的家庭，难道这就是被金钱熏陶的结果吗？这是犯罪啊！是应该遭到历史的审判地。

   　网上也有汽车企业再为自己伸冤的，用各种公关稿件来证明自己是无辜的，用各种手段使劲摘清楚自己的不幸，奋力解脱所有与C-NCAP有关的事件，不接受任何采访等等，试问，这些难道能证明自己吗？既然是无辜的，当初为什么不检举，既然是不透明的，为什么还要用评测来做宣传，难道这不是借力取力吗？难道这不是推波助澜吗？难道这就是你们所谓的“超星级”吗？

   　就在我赶写这篇稿子的同时，我的同事对东风本田CR-V进行了采访，对方的杨先生说自己的企业小，现在不接受任何采访，难道这不能说明企业与C-NCAP之间的猫腻吗？“超五星”的CR-V可是需要加价才能提到车的啊！不接受采访是不是就代表他不敢面对这个C-NCAP的“超五星”啊？

   　严格来讲C-NCAP不是个权威机构，虽然号称自筹资金，与企业无关，但是实际这厮一直做着挂羊头卖狗肉的无耻行径。举几个简单例子：天籁、凯美瑞在进行测试前都曾加装主被动安全装置，例如气囊，ESP。而获得了C-NCAP测试5星+成绩的本田CR-V更是暗箱操作，几乎是以一种哭着喊着要求测试的形象出现在众人面前。

 　 我们可以粗略的看一下这么长时间以来被C-NCAP糟蹋过的那些车们，国产自主品牌和韩系车作为显示C-NCAP公正性的羔羊，被无情地打上了3分2分乃至不及格。而最早被拿出来杀以儆群猴的，居然是德系的领驭和美系的君威系列。几乎所有汽车厂商都愁云惨淡，惟独日系企业得意洋洋。

  　曾几何时，C-NCAP成了日系企业的走狗。超五星的碰撞广告早以满天飞，在各各角落“强奸”着我们的眼球。于是C-NCAP摇身一变成了中国汽车安全判断的标准之一，说白了它就是厂家用来宣传的有力“凭证”。被忽悠的人们就是我们这些消费者，这样的机构每年赚１.５亿只是我们能看到的，但收了日系企业多少银子我们就无从知晓了。

   　写到这里心情是沉重的，时值改革开放30周年之际，我想说说我们的汽车工业拥有今天是多么的艰辛，经历了太多的坎坷，饱受了多少沧桑，今天的C-NCAP给我们一个警醒的提示，民族工业要自强，要走出自己的坚实道路，像C-NCAP这样的机构所做的糗事不值得我们去关注，要关注在汽车业界，还有多少像C-NCAP这样的机构存在，我们有权力去挖掘他们的存在，“挖掘”这些挡在汽车发展大道上的“绊脚石”。

注：本文作者张玉龙。